Prueba Yamaha MT-03 2020: El paso anterior a la gran cilindrada


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Si eres de los que ya ha disfrutado una moto de 125 y quieres subir un peldaño en prestaciones y sensaciones esta nueva MT-03 cumplirá tus expectativas

Aprovechando la presentación de la nueva MT-125 -de la cual ya hicimos la prueba que podéis leer en este enlace Yamaha quiso mostrarnos también la nueva y totalmente renovada Yamaha MT-03 de este año 2020. Una moto con nuevo diseño que se añade al aire de familia tanto de la MT-125 y MT-09 respectivamente y que al igual que su hermana menor se renueva y actualiza para este competido sector naked de pequeña cilindrada.

La nueva Yamaha MT-03 es en general una moto mas racional. Pudimos comprobarlo justo después de haberlo hecho también con su hermana menor por la mañana. Y es que sin restar un ápice de su diseño vanguardista y agresivo, se antoja una moto que tanto por su funcionamiento lineal como por su posición de conducción más erguida, está claramente enfocada a disponer de mayor comodidad en un uso diario por ciudad. Al igual que la MT-125, la nueva MT-03 ha sufrido también un proceso de compactación general y ha visto su masa desplazada hacia delante. La presencia de un deposito de combustible más ancho -de 14 litros de capacidad- así como sus tomas de aire en cada lado transmiten mucho dinamismo por todos sus lados.

¡Agresiva!

La iluminación, por supuesto, es totalmente de led y sus 2 luces diurnas- semejantes a dos ojos felinos alargados y enfadados- le dan un aspecto muy agresivo, al igual que su nuevo faro delantero de gran luminosidad centrado y por debajo de la careta. Su panel de instrumentos es una pantalla tipo LCD de nueva hornada que plasma toda la información en fondo blanco y datos en negro, de una forma clara y entendedora.

Aunque el modelo luzca un 03 en su nombre, debemos tener en cuenta que la cilindrada de este motor asciende, en realidad, hasta los 321cc. Su bloque de dos cilindros en línea proporciona, de este modo, una suavidad mayor y una potencia más que aceptable en prácticamente todo su rango de revoluciones. Nos encontramos con una más que dinámica caballería máxima de 42 CV a 10.750 rpm y un par motor de 29,6Nm a 9.000rpm que se traduce en una entrega extraordinariamente lineal pero llena de empuje. En cualquier caso y desde mi punto de vista donde se le saca mejor partido al motor es entre las 4.000rpm y las 9.000rpm; dentro de este margen la moto empuja sin ninguna pereza y hace que la experiencia de conducción sea muy placentera.

Alma ligera

Respecto a la parte ciclo Yamaha ha implementado una nueva horquilla invertida de 37mm de diámetro y 130mm de recorrido. Para el tren trasero se aplica un nuevo mono-amortiguador con ajustes de precarga y muelle mas rígido y se añade un basculante asimétrico de sólo 573mm de longitud para así conseguir una buena relación entre ligereza y estabilidad del conjunto.
La nueva MT-03 incorpora un nuevo chasis multitubular de acero de tipo diamante en el que el motor es el elemento de tensión. De esta forma el chasis puede ser lo más ligero posible y contribuir al alma de esta moto: su ligereza al conducirla.

En el apartado de los frenos nos encontramos en la parte delantera con una pinza de doble pistón y disco simple de 298mm; echamos en falta la incorporación de una pinza radial como, en cambio, se instala en su hermana menor. En la trasera disponemos de pinza de un solo pistón y disco de 220mm de diámetro. Ambos frenos vienen equipados de ABS de serie. El conjunto dispone de un buen tacto en maneta pero quizás nos hubiera gustado algo mas de mordiente en frenadas fuertes.

Experiencias diferentes

El punto fuerte de la nueva MT-03 a la hora de conducirla es la buena relación entre su gran agilidad y buena estabilidad, de hecho da una sensación de menor peso del que dispone con 168kg en orden de marcha.
La nueva Yamaha MT-03 2020 propone una ergonomía un tanto peculiar. Me explico: desde fuera tiene pinta de ser una moto con una posición de conducción bastante radical y echada hacia delante pero en cuanto te subes percibes algo diferente... y es que esta nueva MT es mucho más confortable de lo que parece. Dispone de una altura de asiento de sólo 780mm, las estriberas están bastante adelantadas, el asiento del pasajero es ancho y con un buen mullido que transmite comodidad. El deposito de combustible en la zona inferior es bastante ancho, lo cual hace que estés obligado a conducir con las piernas un poco abiertas y los pies quedan en una posición bastante plana en el estribo. Su manillar no es lo largo que quizás me gustaría personalmente aunque siguiendo a lo que decíamos anteriormente es claramente una apuesta por disponer de una posición de conducción mas bien neutra para cada día que no radical.

Packs y accesorios

Al igual que en su hermana menor de 125cc, la nueva MT-03 dispone de un único pack disponible para personalizar la moto. Se trata del Pack Sport, que añade a nuestra moto:
Soporte de matricula especifico
Protector de radiador
Cúpula ahumada
Protector de deposito
Cola de escape firmada por Akrapovic
Protector de cadena
Tapa para asiento pasajero
Estriberas especificas
(Si el cliente lo desea, puede optar por comprar dichos accesorios del Pack Sport por separado).

Las nuevas MT-03 2020 ya están disponibles en la red nacional de concesionarios Oficiales Yamaha de todo el país por un precio de 5.499€ impuestos incluidos.Está disponible en tres colores: Ice Fluo , Icon Blue y Midnight Black.

La alternativa

Lógica pasional por la Kawasaki ER-6n

¿Puede una moto aglutinar términos tan antagonistas como lógica y pasión? La Kawasaki ER-6n, sí. La lógica la firma su vocación eminentemente práctica y la pasión está refrendada por los 60.000 usuarios que han quedado prendados de esta naked desde su aparición en 2006.

 

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