Prueba Yamaha MT-125 2020: Bienvenidos al pequeño Lado Oscuro.


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La nueva Yamaha MT-125 cautivará los corazones de muchos jóvenes que se inicien en el mundo de las 2 ruedas

Y también de los usuarios urbanos que deseen una moto que sea fácil de llevar y con bajos costes de mantenimiento y consumos. Porque la MT-125 no es solo una naked de pequeña cilindrada sino que estamos hablando de una moto que, aparte de romper esquemas con este nuevo diseño, al conducirla te transmite su carácter y estabilidad desde el primer instante para que te enamores de ella. Una máquina que, además, dispone de lo último de lo último en todo lo que se refiere a tecnología para este segmento. Y es que mires por donde la mires su nuevo diseño destaca por unas líneas más rectas y angulosas que te transportan hasta una saga de algún comic de superhéroes, con un aire un tanto oscuro... tal y como la marca las define: The Dark Side of Japan.

De hecho sus nuevas ópticas destacan por parecer la máscara de Ironman y para disponer de buena iluminación, justo debajo de ellas, se esconde un faro tipo led muy compacto pero de gran potencia. Todo el resto de iluminación de la MT-125 tambien es por leds.
El deposito de combustible pasa a ser ahora más contenido, ofreciendo 10 litros de capacidad máxima y toda la parte trasera de subchasis se ha reducido también de dimensiones para que tengamos una moto mucho más compacta, ofreciendo una distancia entre ejes de sólo 1.325mm. 30mm menos que en el anterior modelo.

Muchas cosas nuevas...

Encontramos muchas novedades en la nueva Yamaha MT-125, no sólo en su diseño o su comentada ergonomía más compacta que la anterior, sino también en el motor o la parte ciclo.

Por lo que respecta el motor, se incorpora por primera vez en la saga MT125 el sistema de Distribución Variable de Valvulas (VVA) derivado directamente de la YZF-R125 y que nos proporcionará un mejor rendimiento tanto en par motor como en entrega de potencia. El VVA es un sistema exclusivo de Yamaha que incorpora 2 levas en la admisión; una de ellas se encarga de dar un buen par motor a bajas vueltas y hasta las 7.500rpm y la otra actúa desde dichas vueltas hasta el corte a 10.000rpm para proporcionar una estirada contundente de este pequeño propulsor .
También como gran novedad se incorpora al modelo un embrague asistido anti-rebote que evita que la rueda trasera se bloquee cuando el conductor suelta la leva de embrague demasiado bruscamente a altas vueltas. Se trata de una incorporación muy útil para ayudar a disfrutar de una conducción mas placentera y segura en reducciones bruscas.

Una parte ciclo divertida

En la parte ciclo nos encontramos un nuevo chasis de acero Deltabox, rediseñado por completo y ofreciendo un equilibrio ideal entre rigidez vertical, torsional y horizontal. El resultado es fantástico a la hora de transmitir una maniobrabilidad excelente que, en conjunto con el nuevo basculante de aluminio, ayuda a mejorar la centralización de las masasy de esta forma notar una moto mucho mas ágil y deportiva.
En las suspensiones disponemos de una horquilla invertida de 41mm de diámetro y 130mm de recorrido y en el tren posterior de un monoamortiguador de 114mm de recorrido. No son regulables pero su tarado esta bien conseguido siendo firme para un uso deportivo y a la vez confortable para usarla al día a día.

Respecto a los frenos encontramos, en el delantero, la incorporación de una potente pinza radial que normalmente encontraríamos en modelos de mayor cilindrada, con un disco único de 292mm de diámetro y que le proporciona a la nueva MT-125 una frenada más que aceptable en cualquier circunstancia. En cuanto al freno trasero se dispone de un disco de 220mm con pinza de pistón simple. Por supuesto todo el sistema de frenado viene equipado con ABS de serie.

Y no podemos destacar las novedades sin llamar la atención sobre la nueva pantalla LCD en negativo y de muy clara visibilidad, que ofrece cuenta kilómetros digital en el centro y cuentarrevoluciones en grafico de barras en la parte superior, contador total de kilómetros y dos de parciales reseteables, asi como el nivel de combustible y reloj para la hora. Ademásincorpora la personalización en el mensaje de bienvenida cuando enciendes la moto, algo que creo que gustará a los afortunados compradores.

La nueva MT-125 dispone de un único pack de accesorios disponible denominado Sport Pack que incluye portamatriculas exclusivo, protectores de motor, una pequeña cúpula ahumada, protector de deposito y escape marca Akrapovic. Se podrá adquirir con 3 opciones de color: Ice Fluo (color probado), Icon Blue o Midnight Black y ya está disponible en tu concesionario Yamaha mas cercano a un precio de 4.549€ impuestos incluidos.

¡Arma joven!

Yamaha nos había preparado una ruta de lo más variopinta por las diferentes carreteras de la provincia de Málaga para poder conocer el comportamiento de las nueva MT-125 así que tras equiparme de la mejor manera con la chaqueta y tejanos para moto de Revit y ya cómodo y protegido, me dispuse a la marcha.
Desde el inicio me sentí muy bien con su posición de conducción ya que notas mucho el tren delantero al cargar el peso en los brazos hacia delante y estar las estriberas bastante atrasadas para ser una naked.Su manillar es largo y ancho y te transmite una sensación de control total en todo momento. Personalmente me gustó mucho ya que es una posición totalmente deportiva y creo que ideal para el tipo de cliente que va a adquirir dicho modelo.

El mullido de su asiento es confortable y no notamos ninguna fatiga en ningún momento de toda la prueba, además que su altura de sólo 810mm la hace ideal para cualquier envergadura. También hay que destacar su agilidad para moverla en parado o entre coches, ya que Yamaha ha hecho un gran trabajo de adelgazamientollegando a sólo 140kg de peso total en orden de marcha.

La entrega del motor es sorprendente gracias a la incorporación de la comentada distribución variable de válvulas ya que, aunque sólo disponga de los 15 CV de potencia máxima permitida, empuja mucho en todo su rango de revoluciones. De cualquier manera, para un uso diario creo que su régimen ideal serí entre las 4.000 y 9.000 rpm. donde siempre notaremos el motor muy lleno, sobre todo a partir de las 7.700 rpm que es cuando se activa la válvula de altas y se nota que la moto aun empuja mas hasta su corte a 10.000 rpm.
El cambio es muy suave de accionar y las 6 marchas entran en todo momento sin ningún esfuerzo. El mordiente de los frenos es más que notable transmitiendo en todo momento una buena calidad de frenado sin flaquear ni siquiera en uso intensivo.

La estabilidad en curva me sorprendió mucho; la verdad es que no esperaba que una moto de estas características se comportara tan bien y personalmente me sentí muy confiado en todo momento. ¡Hasta te permite correcciones de dirección en plena curva ya que su agilidad hace que puedas modificar la trazada sin esfuerzo y con seguridad!
Es una moto que te hace las cosas fáciles a la hora de conducirla sea por donde sea.
 

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