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Prueba Yamaha Xmax 400 2017: una alternativa al T-MAX 2015Varios reajustes de lujo


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Con el Yamaha Xmax 400 de 2017 no nos esperábamos grandes avances respecto a su predecesor. Estábamos equivocados. Te lo contamos.

Yamaha nos citó el pasado mes de mayo en Florencia para probar su Xmax 300 ( lee la prueba ), que en su nueva generación se exhibe más deportivo y 'premium' en todos los sentidos. Ahora, la casa de los diapasones han vuelto a convocarnos en Italia, esta vez en Milán, para que veamos qué ofrece su hermano mayor, el Xmax 400 . Probablemente no sea la gran novedad de la marca para 2017 -el Xmax 300 y el T-MAX , sí- pero tampoco estamos frente a una simple actualización. Mejora su motor, la frenada y la estabilidad, y en cuanto a la estética , bueno, se podría decir que estamos hablando de un pequeño T-MAX, o más bien una alternativa propuesta por la propia marca. Lo hemos probado en el centro de Milán, por autopista y por carreteras de curvas hasta llegar al mítico circuito de Monza. Aquí te contamos sus puntos más destacados. Prestaciones al 'MAX' Motor Uno de los cambios más sensibles del Yamaha Xmax 400 es el motor. Este monocilíndrico de 395cc por refrigeración líquida, DOHC y 4 válvulas declara una potencia de 24,5 kW y un par motor de 36 Nm. Como no podía ser de otra forma, cumple con la normativa de emisiones Euro 4. Lo mejor en ciudad es su respuesta inmediata del acelerador , con la que podemos arrancar de semáforo a semáforo con más soltura que la mayoría de scooters. Por carretera hemos percibido un ligero aumento de potencia , pero sobre todo nos ha llamado la atención su par motor, con el que superamos cualquier cuesta arriba como si nada. Otro aspecto a remarcar del motor son sus vibraciones, que brillan por su ausencia. Chasis Ha sido renovado por completo y en esta nueva versión  reduce su peso hasta 3 kg . Es el mismo chasis que monta el Xmax 300, pero en este caso  se ha reforzado su rigidez para evitar que barquee en curva  como lo hacía la anterior generación. También ha rediseñado los puntos de anclaje del motor al chasis. Sí, la mejora se percibe, pero queda un poco eclipsada por la sorprendente estabilidad del Xmax 300. Su comportamiento en ciudad, no obstante es óptimo. Y eso también se lo debe a su  horquilla delantera de tipo MC al estilo T-MAX . Detrás encontramos un  doble amortiguador con 20mm más de recorrido y ajustable en 5 posiciones , siendo la tercera la estándar. En nuestra primera toma de contacto nos han ayudado a soportar los poco agradables adoquines de Milán con toda la comodidad posible. Y por carretera nos aporta un gran aplomo en curva que nos invita a una conducción deportiva.   El nuevo  Yamaha Xmax 400  ofrece un  control de tracción  óptimo y nos salvará de más de una cuando el asfalto esté mojado. Se puede desconectar fácilmente a través del cuadro de mandos. Los neumáticos son los  Michelin City grip, de 15 pulgadas delante y 13 detrás.  En cuanto a los frenos, el delantero monta un doble disco de 267mm y el trasero es de 245mm. El ABS viene de serie y es poco intrusivo. ADN MAX Los diseñadores del Xmax 400 han sacado punta al lápiz para ofrecer al usuario un producto moderno y que luzca todo el ADN de la familia MAX. Destaca su nuevo doble faro delantero, co n flashers integrados y luces FULL LED que hacen que el frontal sea más deportivo que nunca. Detrás también exhibe luces FULL LED. El hueco de debajo del asiento permite albergar dos cascos integrales y contiene una pequeña luz en su interior. En el contraescudo vemos dos guanteras para guardar pequeños objetivos y donde además podremos cargar la batería de nuestros móviles gracias a su toma de USB de 12V. Seguramente este sea uno de los maxiscooter con acabados más 'premium' del mercado, y prueba de ello es su cuadro de instrumentos. Este se compone de un  display central LCD multi-función que se rodea de dos esferas analógicas , una para el velocímetro y otra para el cuentarrevoluciones. Podemos seleccionar las diferentes opciones del display a través del cuadro de mandos derecho. El nuevo Xmax 400 incorpora el 'Parking Brake', una palanca de freno que inmoviliza el scooter y es de gran utilidad si queremos aparcar en pendientes pronunciadas. Smart Key System , que nos permite arrancar la moto sin tener que insertar la llave ya que funciona por proximidad. El asiento de esta nueva versión se ha refinado con acabados de alta calidad y gana confort gracias a un nuevo respaldo para el conductor. En cuanto al manillar, ese se puede ajustar hasta 20 centímetros al gusto del conductor, y lo mismo sucede con las pantalla, que se puede regular manualmente y con una altura de hasta 50mm superior a la posición estándar. Los colores disponibles para el nuevo Yamaha Xmax 400 son:  Sonic Grey, Phantom Blue y Blazing Grey . Llega a nuestro mercado este mes de agosto y  su precio es de 6.699 euros. 'Highlights' técnicos - Motor 395cc: 24,kW de potencia y 36 Nm de par - Respuesta instantánea del acelerador - Mismo chasis que el Xmax 300, pero reforzado - Horquilla delantera tipo MC y doble amortiguador trasero - Control de tracción desconectable - Sistema de luces FULL LED - Smart Key System de serie - Tres acabados: Sonic Grey, Phantom Blue y Blazing Grey

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