Rieju Tango: El último Tango de Rieju

Publicado el 03/02/2010


Vota

0 0

Versátil y económica, la nueva Tango de Rieju llega como la receta ideal para combatir la crisis. Una moto para ir al trabajo cada día, para salir a la montaña este fin de semana y para marcarse unas curvitas al siguiente.

Rieju Tango: El Tango 250 de Rieju

Esta familia de Rieju crece con una versión de 250 cc adaptada a tres estilos; carretera, montaña o trail, la moto camaleón de rieju da el salto al cuarto de litro tras su éxito en pequeñas cilindradas.

La nueva Tango 250 monta un motor monocilíndrico de 4T y dos válvulas refrigerado por aire. Ha sido fabricado según las especificaciones de Rieju por la empresa china Loncin, en la misma cadena de producción donde se ensamblan los motores de las BMW G 650 GS. Para sacarle el mejor rendimiento posible, Rieju ha encargado al prestigioso fabricante italiano de componentes Dell'Orto su puesta a punto y la fabricación de un carburador y un sistema de encendido específicos.La intensa llegada de inmigración que sufrieron Argentina y Uruguay durante la primera mitad del siglo XIX es la semilla que hizo nacer la Tango, cuya música está considerada por muchos como una mezcla híbrida de varios estilos procedentes de España, África y de la propia América.

Un estilo musical híbrido, siempre aparejado a su sensual baile, que dio nombre a principios del siglo XXI a una moto española que también ha sabido mezclar tres conceptos totalmente distintos sobre una misma base. En este caso, las raíces de la Rieju Tango las encontramos en tres grandes estilos de motos y de moteros, que han dado lugar a tres versiones en función de los neumáticos y llantas que montan: carretera, montaña y trail.

El concepto no es nuevo, puesto que Rieju ya disponía de dos versiones de su Tango -una de 125 cc y otra de 50 cc-. Con ellas, los responsables de la firma de Figueres han podido tantear el mercado, ver su respuesta y apostar por un nuevo vehículo que crece en cilindrada pero que aprovecha la infraestructura de producción de toda la parte ciclo de sus predecesoras.

El resultado final es la Tango 250, una moto que destaca por su versatilidad y facilidad de conducción y que viene a cubrir un segmento del mercado, el del cuarto de litro utilitario con posibilidades lúdicas, que ha quedado prácticamente desierto en los últimos meses, desde que a principios de 2009 acabó la moratoria que permitía seguir vendiendo motos que no cumplían la norma Euro 3.

El motor de la nueva Rieju Tango no alcanza los 20 CV de potencia, según la marca, pero que tiene un más que amplio régimen de funcionamiento. Esto facilita mucho la conducción, puesto que la entrega de potencia es suave y constante desde bajas revoluciones hasta el máximo régimen de vueltas. En los desplazamientos por carretera o por vías rápidas, la moto rinde bien gracias a sus 250 cc, aunque echaremos en falta algo más de potencia y un desarrollo más largo. Su velocidad punta roza los 120 km/h.

Si a esta facilidad le sumamos su gran ligereza -la moto se queda en 104 kilos- y un radio de giro de 1.775 mm, el resultado final es una moto muy manejable que permite desenvolverse con soltura tanto en entornos naturales como en medio del denso tráfico urbano. Además, la altura del asiento (840 mm) es extremadamente reducida teniendo en cuenta el tipo de moto, cosa que facilitará la conducción de las personas de tallas más pequeñas.

En cuanto a la parte ciclo, comparte todos los componentes con la versión de 125. Antes de pasar a comentar dichos aspectos, hay que destacar que una de las claves del modelo es su precio, 3.499 euros en cualquiera de sus tres versiones, que se ha conseguido precisamente gracias a que se ha aprovechado el desarrollo realizado para comercializar su hermana pequeña.

En el tren delantero monta una horquilla Paioli con barras de 36 mm, mientras que de la amortiguación de la rueda trasera se encarga un monoamortiguador Ollé regulable en precarga. El conjunto está pensado como el resto de la moto, para poder ser utilizado en cualquier tipo de terreno, con lo que contribuye a que la Tango no sea una especialista en nada concreto, pero sirva para defenderse y disfrutar en cualquier situación.

En cuanto a la frenada, el tren delantero integra un disco de 260 mm con una pinza de doble pistón y anclaje radial, mientras que en el trasero se confía en un disco de 200 mm. Ambos, pero especialmente el freno delantero, trabajan con gran efectividad, de modo que transmiten mucha confianza al piloto.

A pesar de su reducido precio, la Rieju Tango no se ha olvidado en absoluto de sus acabados, y monta un panel de instrumentación digital bastante completo, un manillar en duraluminio anodizado y un portaequipajes de serie.

Como decíamos al principio, llega en tres versiones que en realidad pueden ser muchas más gracias al nuevo programa de la web de Rieju, que permite personalizar la moto. Podemos elegir cuál de los tres modelos base queremos; la diferencia básica radica en los neumáticos y en que las versiones de carretera y trail montan llantas de aleación de 17", mientras que en la enduro lleva llantas de radios de 21" en el tren delantero y de 18" en el trasero.

A partir de aquí podremos decidir si queremos guardabarros alto o bajo, si preferimos protecciones o anodizados, de qué color nos gustan los plásticos o el chasis...

La nueva versión de 250 cc de la Rieju Tango llegará a los concesionarios oficiales de forma inminente por el increíble precio ya comentado de 3.499 euros.


Edu Parellada

 

Comentarios

  • Sé el primero en comentar

Añadir un comentario

  • * Esta información no se mostrará

Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"