Scorpa T-Ride 250 F: Polivalente

Publicado el 03/02/2010


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Para algunos es una enduro venida a menos, para otros una trial-excursión con muchas posibilidades, pero lo que está claro es la Scorpa T-Ride es una moto polivalente lista para divertir a la gran mayoría.

Scorpa T-Ride 250 F: Polivalente

Que la marca francesa Scorpa equipa motores Yamaha en sus motos de trial es de sobras conocido, hasta ahora las motorizaciones las motos de esta especialidad siempre habían equipado motores de 2T. Ahora que las 4T se han puesto de moda Scorpa se aprovecha nuevamente de la experiencia de Yamaha en este tipo de propulsores, y amplía su gama con la T-Ride, que equipa el 250 4T que habitualmente equipan las Yamaha WR 250 F de enduro. Se distingue de los empleados en las motos de trial por el arranque eléctrico, elemento que por otra parte nos parece indispensable en una trail como esta T-Ride.

Fiabilidad garantizada

Scorpa T-Ride 250 F: Polivalente

Si por algo destaca este propulsor de Yamaha es por su excelente calidad de fabricación, que nos garantiza una excelente fiabilidad. Se trata de un monocilíndrico 4T refrigerado por agua, con doble árbol de levas en la culata y cinco válvulas de titanio. Las cotas internas son de 77x53,6 mm y en ellas podemos adivinar que nos encontramos ante un motor de carrera corta.

A diferencia de las Yamaha, que equipan carburadores Keihin, en la Scorpa encontramos un Dell'Orto con 28 mm de diámetro de difusor y bomba de inyección. El cambio de marchas es de 5 velocidades, y el embrague multidisco actúa por cable. El sistema de lubrificación es por cárter seco. Como hemos mencionado el arranque es eléctrico, aunque el propulsor también ofrece la posibilidad de arrancar a pedal. En la parte ciclo el chasis es perimetral en acero al cromo-molibdeno, y alberga en su interior el aceite del motor.

La horquilla delantera es una Marzocchi convencional, mientras que el monoamortiguador trasero es un Sachs y va anclado directamente al basculante. Los recorridos son de 200 mm en ambos trenes y la sitúan a medio camino entre una trial y una enduro.

Los frenos equipan componentes AJP en ambos trenes con un disco de 260 mm en el delantero, y de 245 mm atrás.

Las medidas de las llantas son de 21" y 18", por lo que es posible equipar neumáticos de trial y también de enduro. Los estribos anclados al sub-chasis trasero, y el asiento de dos plazas nos permiten acceder al monte con compañía.

La instrumentación es digital, y un único mando situado junto al embrague centra todos los comandos como pueden ser arranque, paro, intermitentes, bocina, etc.

Pero ¿esto que es?

Scorpa T-Ride 250 F: Polivalente

Esta es la pregunta que primero que nos viene a la cabeza cuando nos montamos en la T-Ride. La verdad es que pese a que se trata de una moto a medio camino entre dos especialidades, la sensación es de comodidad. La posición de conducción está muy bien conseguida, es muy cómoda al pilotar sentado, pero también lo es al hacerlo de pié. Posiblemente ello se debe a que es más parecida al la de una moto de enduro que no a una de trial. Por todo ello no podemos más que alabar la forma del manillar y la estrechez del conjunto, que nos hace sentir como si pilotásemos una moto tan estrecha como una de trial. La altura del asiento es de 850 mm, unos 5 cm menos que en una enduro, lo que nos permite afrontar las trialeras con total comodidad y sobre todo con mucha seguridad.

El motor arranca a la perfección con el arranque eléctrico, y por su nivel de ruido, en un primer momento da la sensación de ser más potente de lo que en realidad es. El ruido nos parece un tanto elevado para una moto de sus características, si bien es cierto que no llega a ser molesto en absoluto. La respuesta del motor es óptima a bajo régimen, y de hecho hasta las 5.000 r.p.m. su nivel de potencia es similar al de una WR, ello hace que el tacto del motor sea excelente, con un buen golpe de gas. Ello es de mucha utilidad en las trialeras, y en los obstáculos más difíciles, pues es en ellos donde más se aprovechan los bajos.

Iniciamos nuestra prueba en una zona de senderos y trialeras, y el rendimiento del propulsor nos ha dejado realmente satisfechos, y es que los medios no se utilizan casi, pues el 250 4T dispone de los bajos suficientes para pilotar en marchas largas. Al tomar una pista de enlace en el recorrido de nuestra prueba, nos hemos quedado un poco decepcionados, y es que con la excelente respuesta a bajo régimen del propulsor, te haces a la idea de que su comportamiento en medios y en altos no va a diferir en exceso del de una WR 250.

Esto no es así, y es que a partir de las 5.500 revoluciones la potencia del motor se viene abajo, con una diferencia muy notable respecto a una enduro. Desde luego que el propulsor de la T-Ride se parece más al de la Scorpa de trial, que no a una enduro y así nos lo muestran los casi 19 CV de potencia máxima (18,85 exactamente) a la rueda alcanzados en nuestro banco de potencia.

Nos gustaría más potencia en medios y en altos, y también un poco más de capacidad de estirada, con lo que el motor sería mucho más divertido y como consecuencia la moto también. La diferencia de comportamiento del propulsor respecto a una enduro se debe posiblemente a elementos como el escape, el carburador o bien el encendido, que condicionan en exceso el rendimiento del motor Yamaha.

Los responsables de la marca francesa anuncian la posibilidad de incorporar elementos que potencien el rendimiento del propulsor, y a buen seguro que para aquellos que provengan de una enduro serán una opción a tener muy en cuenta. De todos modos las prestaciones de la Scorpa permiten llevar un buen ritmo, que seguro va a satisfacer a aquellos que quieran una moto de excursión. En los enlaces por carretera hemos llegado a alcanzar los 120 Km/h sin problemas, por lo que también en estas circunstancias podemos mantener un buen ritmo.

Comodidad en la parte ciclo

Scorpa T-Ride 250 F: Asiento

El comportamiento del bastidor perimetral nos ha sorprendido, en él encontramos un buen equilibrio entre la manejabilidad necesaria en las zonas más viradas, y la estabilidad imprescindible en las más veloces.

El peso del motor se deja notar mucho en los movimientos del tren delantero, especialmente cuando queremos levantar la rueda, y esto hace que el aplomo de este tren sea excelente al entrar en los virajes. El peso del conjunto se sitúa en torno a los 100 Kg, por lo que también en este apartado se sitúa entre una trial y una enduro.

Nos ha gustado el compromiso de dureza de las suspensiones, y es que nos permite llevar un buen ritmo, con una buena sensación de estabilidad, pero también resulta muy cómodo al pilotar a un ritmo suave, sin que los kilómetros pesen para nada. La horquilla Marzocchi goza de un buen tacto en su primer recorrido que le permite sortear las pequeñas irregularidades del terreno sin que estas se transmitan para nada a la dirección.

El monoamortiguador muestra igualmente un buen comportamiento, con una capacidad de absorción más que suficiente para las prestaciones del conjunto. Hemos realizado saltos de altura considerable, y la respuesta de las suspensiones es la esperada, pues absorben los impactos, sin que aparezcan desagradables topes.

Los frenos AJP disponen de la potencia suficiente para pilotar a un ritmo tranquilo, que a priori es el que se le supone a la T-Ride. Si les buscamos las cosquillas, forzando el ritmo, nos gustaría un poco más de potencia, especialmente en el delantero.

Nuestra unidad de pruebas equipa neumáticos de trial de la marca Vee Rubber. Su comportamiento es mejorable pues en las trialeras no disponen de agarre de unos buenos neumáticos de trial, mientras que en los caminos su carcasa es muy blanda, por lo que su flexión es excesiva, dando la sensación de flanear.

Lo que esta claro es que la T-Ride no deja a nadie impasible. Sea por su estética diferente o bien por las posibilidades que se le adivinan. Su precio es de 6.599 euros y nos parece lógico si tenemos en cuenta la excelente calidad del motor Yamaha y del resto de los componentes.


Albert Guerrero
Fotos: César Rojo

 

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