Scorpa SR 280: Segunda parte 2011

Publicado el 24/03/2011


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Cuando parecía que era una marca condenada a desaparecer, Scorpa cobra vida de nuevo de la mano de Sherco. Deseamos que esta vez la segunda parte sí que sea buena.

Scorpa SR 280: Segunda parte

Tras un período de incertidumbre, la delicada situación económica de Scorpa ha llegado a su fin con la adquisición de la marca por parte de Sherco. Marc Teissier, propietario de Sherco, ha visto una buena oportunidad de negocio en Scorpa, una marca 100 % francesa, de la que en su día ya fue uno de los fundadores.

A partir de ahora, Scorpa se beneficiará de la tecnología de Sherco para producir nuevos productos; el primero, la nueva SR 280 de trial que combina la parte ciclo de las anteriores Scorpa con el excelente motor dos tiempos de Sherco.

Aire renovado

Scorpa SR 280: Segunda parte

A primera vista ya se observa un nuevo aire en la SR 280; la coloración azul-gris tradicional de las Scorpa se ha sustituido por un llamativo color naranja más atrevido y moderno, que desde luego consigue que la moto entre más por la vista. El propulsor es el monocilíndrico 2T refrigerado por líquido que han venido equipando las Sherco hasta el presente 2010. Su cilindrada exacta es de 272 c.c., con unas cotas internas de 76x60 mm. Se alimenta por un carburador Dell'Orto PHPL de 26 mm de diámetro de difusor y equipa una caja de cambios de 5 velocidades.

Como novedad destacable encontramos un escape totalmente nuevo, con el colector pintado en color negro y el silenciador intermedio formando una sola pieza con el final, que destaca por su nuevo diseño.

El bastidor es de tipo tubular en acero y lleva una horquilla Marzocchi con barras de acero de 40 mm de diámetro. El amortiguador trasero es un Sachs que va anclado directamente al basculante sin bieletas. Los frenos son AJP, mientras que en las ruedas encontramos unas llantas Morad con discos Braking.

Todo a favor

Scorpa SR 280: Segunda parte

El motor Sherco aporta muchos beneficios a la Scorpa. El primero lo hemos podido constatar en nuestra báscula: ha registrado una cifra de 71,5 kg, lo que viene a ser 3,5 kg menos que el modelo anterior equipado con motor Yamaha. Ahora la Scorpa se sitúa a un nivel similar al de sus competidoras en este apartado, uno de los más importantes en la especialidad.

De todos modos, el mayor beneficio lo encontramos en la respuesta del motor Sherco, es rápida y enérgica, con unos bajos impecables y con mucha potencia en altos, y os podemos asegurar que todo ello significa un cambio radical respecto al anterior propulsor. El tacto del motor es excelente y, con el mando del acelerador, controlamos en todo momento las reacciones de la rueda trasera y también la posición de la delantera cuando nos disponemos a superar un obstáculo. Lo que os podemos asegurar es que este motor te lo pone fácil al pilotar, especialmente en zonas con buena adherencia, en las que te permite superar los obstáculos de manera sobrada y con una excelente sensación de control. Cuando el suelo patina, controlar la potencia del motor resulta un tanto más complicado; la respuesta es rápida y tienes que abrir gas con diligencia para no perder tracción de golpe.

El embrague dispone de la rapidez necesaria en los momentos de máxima exigencia, pero con el tacto necesario para dosificar la potencia en los puntos críticos de adherencia. El cambio es de segunda; de hecho, todas las zonas que hemos probado las hemos completado en esta marcha, a excepción de algún escalón que requiere una mayor inercia, que podemos encarar en tercera. Por tanto la primera queda reservada para las zonas con giros cerrados, en los que se tiene que ir a una velocidad muy baja.

Noble de reacciones

Scorpa SR 280: Segunda parte

La posición sobre la SR 280 nos parece muy acertada, el manillar es cómodo y todos los mandos se encuentran en el lugar esperado. La moto se nota pequeña, pero mucho más ligera y manejable que en su versión anterior, de manera que el bastidor es posiblemente el punto fuerte de la nueva Scorpa. Sus reacciones son nobles y, además, la estabilidad y el punto de equilibrio del bastidor te facilitan enormemente el pilotaje.

También nos gusta mucho el comportamiento de las suspensiones; la horquilla Marzocchi con barras de acero es algo más pesada que la de aluminio que equipaba la anterior SY, pero sorprende por su tacto y por el taraje acertado de muelles e hidráulicos. El primer recorrido es sensible, el hidráulico de extensión, bastante rápido, hace aumentar la sensación de ligereza del conjunto. La absorción de los impactos es buena y, por más que hemos incidido en un salto sobre plano, no hemos apreciado topes desagradables. Los cambios con la rueda delantera se hacen de manera intuitiva y con un mínimo esfuerzo.

Este comportamiento se reproduce en la suspensión trasera; nos gusta su sensibilidad, tracciona muy bien y aun sin bieletas se muestra bastante progresiva. El rebote en los escalones fuertes no ayuda tanto como en otras motos con bieletas, pero aun así consigues superarlos con éxito.

Los frenos cumplen perfectamente, son potentes con tacto y nos ofrecen una total sensación de control sobre los movimientos de ambas ruedas.

Posiblemente no sea una moto radical como alguna de sus competidoras, pero sí que os podemos asegurar que es una de las motos más fáciles de pilotar, y por ello de las más indicadas para una buena parte de los aficionados. Su precio de 5.389 €, en la línea del mercado, está totalmente justificado por el comportamiento y por la calidad de fabricación de Scorpa.


Albert Guerrero
Fotos: Juan Pablo Acevedo

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