Suzuki Bandit GSF 650: Larga vida a la Bandit 2009

Publicado el 03/02/2010


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La GSF cumple 20 años, y, para celebrarlo, se le ha regalado un lavado de cara. Tanto la versión naked como la semicarenada, referencia de las motos equilibradas y dulces, son ahora mucho más atractivas y modernas.

Suzuki Bandit GSF 650: Larga vida a la Bandit

Para hacerlas mucho más atractivas, las nuevas Bandit han experimentado un rediseño de su estética. En el modelo naked, el tradicional faro redondo se ha sustituido por otro más estilizado, muy parecido al de su hermana GSR. En la S, el carenado ha sido rediseñado, toda la óptica es nueva, con un doble piloto de posición claramente inspirado en la gama GSX-R. Además se han colocado en los laterales dos prácticas guanteras para poder tener a mano todo lo que podamos necesitar. El guardabarros delantero también ha pasado por el departamento de diseño, ahora es más pequeño, y la parte trasera se ha estilizado, al volverse más afilada y compacta. Los intermitentes y el embellecedor de la salida del escape se han redondeado. Los asientos son separados y su comodidad es destacable; ni una sola molestia durante la ruta realizada. El espacio del segundo de a bordo sigue siendo generoso. La estrechez del asiento facilita los movimientos sobre la moto y permite un mayor control del vehículo, además de ser regulable en altura. Es posible variar entre dos medidas la distancia respecto al suelo: 815 mm en su posición estándar y 795 mm en la más baja. De todas formas, no es una moto precisamente baja y hacer pie resultará un poco más complicado para los de talla más pequeña. La posición de los brazos es otro punto en el que los más bajos notarán el tamaño de la Bandit.

El manillar de generoso tamaño obliga a abrirlos, pero éste es uno de los secretos de la facilidad que ofrecen las Bandit. La fuerza de palanca ayuda en los movimientos en parado y facilita un poco más mover los 244 kg del conjunto en orden de marcha.Suzuki España invitó a la prensa nacional a un aniversario muy especial, el de los veinte años del mítico modelo Bandit. La ubicación de esta celebración no podía ser otra que las bellas tierras asturianas, donde –entre verdes prados– está ubicada la filial de Suzuki Motor España. Allí pudimos probar los dos renovados modelos de Bandit, la versión naked y la versión S, provista de un envolvente semicarenado. Una ruta de 160 km por sus reviradas carreteras, cruzando pintorescos pueblos de pescadores e increíbles paisajes, fue el escenario perfecto para probar las ya maduras GSF 650.

Excelente equilibrio

Suzuki Bandit GSF 650: Larga vida a la Bandit

El chasis no ha sufrido modificaciones. El doble cuna de acero ofrece un buen compromiso entre rigidez y comodidad, proporcionando una perfecta estabilidad. Su conducción es sencilla y predecible y no precisa de grandes conocimientos para sacarle todo el provecho. Parte de la responsabilidad de las buenas maneras de la Bandit se debe a una parte ciclo muy equilibrada y fácil.

Mucho tienen que ver las suspensiones. La horquilla firmada por Kayaba es regulable en precarga de muelle, con una sensación bastante firme tanto en frenada como en paso por curva. La Bandit presenta un obediente paso por curva, manteniendo siempre la trazada deseada. El tren trasero, que cuenta con un amortiguador regulable en precarga y extensión, trabaja sobre bieletas progresivas. La sensación de aplomo de ambas GSF es perfecta, sin ningún tipo de respuesta extraña, incluso a ritmos elevados; sin duda se trata de una de las más equilibradas de la categoría.

Las diferencias de comportamiento entre la carenada S y la naked son mínimas, el aire contra el cuerpo es más molesto en la naked, pero no afecta en absoluto al manejo del manillar.

El motor, que no cambia mecánicamente respecto el modelo anterior, ahora es en color negro y continúa a la altura del conjunto. Tetracilíndrico en línea transversal de 656 cc de refrigeración líquida y 16 válvulas, es utilizable en toda su gama de revoluciones, desde las 2.000 rpm y hasta el corte de encendido. Un perfecto ejemplo de motor elástico y suave. Se le puede exigir cualquier ritmo, alto o tranquilo, que siempre estará a punto. La inyección electrónica ofrece una suavidad destacable, así como el embrague, que lo logra gracias a su accionamiento hidráulico.

Gustó mucho la frenada de la Bandit; dos grandes discos de 310 mm mordidos por pinzas Tokico de cuatro pistones se encargan de echar el ancla con contundencia en los momentos más comprometidos, y en un uso normal ofrecen una buena dosificación. El trasero equipa un simple disco de 240 mm con una pinza Nissin utilizada por diversos modelos deportivos de la competencia.

Las versiones probadas en la presentación contaban con un eficaz ABS, de tacto bastante deportivo: para notar su actuación tuvimos que insistir...

El ABS de Suzuki representa una excelente extra que, por 500 euros más, supondrá un importante elemento de seguridad.

Buenos detalles

Suzuki Bandit GSF 650: Larga vida a la Bandit

La instrumentación es otra de las novedades. Un compacto cuadro de instrumentos incluye un rediseñado tacómetro, con una bella esfera cromada.

El indicador de marcha ha sido incorporado a la generosa pantalla digital, que ya incluía dos parciales e indicador de nivel gasolina. Otro buen detalle es el depósito de gasolina, con una capacidad de 19 litros, lo que permite una larga autonomía. Esto, junto con la buena aerodinámica de la versión S, potencia su faceta más viajera.

Las nuevas versiones de la Bandit volvieron a hacer sentir el placer por conducir una moto equilibrada y lógica, todo ello con una estética agresiva y actual.

A pesar de que los años no perdonan, la filosofía Bandit ha sabido conservar la esencia práctica y funcional con una excelente relación calidad-precio. ¡Larga vida a la Bandit!


Eduard Fernández
Fotos: J.C. Orengo

 
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Comentarios (1)

  • D.C.G.
    D.C.G. 23-04-2010

    Un modelo veterano, actualizado y puesto al día, que pone a disposición de moteros noveles y no tan noveles una señora moto a un precio interesantísimo en estos tiempos que corren!

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