Triumph Bonneville: Bonnie del siglo XXI 2009

Publicado el 03/02/2010


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La Bonneville, la moto más emblemática de Triumph, se ha renovado, y aunque no lo ha hecho en profundidad, sí lo bastante como para que estemos ante una moto muy diferente, más fácil y asequible para todos los públicos. Una Bonnie para el siglo XXI.

Triumph Bonneville: Bonnie del siglo XXI

¿Qué aporta de nuevo esta Bonnie 2009? Estética, y, sobre todo, dinámicamente, las llantas de aleación de 17", en lugar de las de radios de la T100. Pero hay más. El asiento es de nueva factura, más bajo, y permitirá a cualquiera llegar al suelo con ambos pies sin ningún problema. Los guardabarros son más cortos, deportivos y actuales. El manillar tiene una forma más ergonómica, que proporciona una posición más relajada. En el apartado de los frenos, el disco delantero es ahora flotante y mantiene el diámetro de 310 mm y las pinzas Nissin de dos pistones. Los logos del depósito son también nuevos, y los colores base de la estándar son el blanco o el negro. Para rematar los cambios de la flamante Triumph, los escapes son del tipo megáfono y más elevados que en la T100. Existen, además, unos opcionales de la firma italiana Arrows, más ligeros y que emiten un bello sonido.

Ya hace casi 50 años que apareció la Triumph Bonneville, la que se convertiría en la moto más emblemática de la marca de Hinckley. Tenía un motor bicilíndrico de 650 cc refrigerado por aire, que entregaba unos 50 CV. La Bonnie, como la llamaban sus fans, se sigue construyendo con la misma base y personalidad de aquella pionera... y continúa teniendo muchos seguidores, porque si bien las motos más vendidas de Triumph individualmente son la Speed Triple y, sobre todo, la Street Triple, sumando los dos modelos de Bonneville (la estándar y la T100), éstas se convierten en el hit parade de la marca inglesa. Fábrica que por cierto sigue aumentando su producción de forma imparable. Sirva como ejemplo que en 2004 produjeron unas 24.000 unidades y el pasado año... más de 45.000. ¡Y están pensando en llegar a las 50.000 este año, en plena crisis mundial!

Pero vayamos a nuestra protagonista. Para aquellos amantes de la Bonneville de siempre, la de llantas de radios de 19" delante y 17" detrás y depósito en dos colores (fileteado a mano), se sigue fabricando en la versión T100; no hay problema. Pero ¿y para aquellos que dicen "OK, me gusta la Bonneville, pero quiero una moto más fácil y actual"? Pues para ésos, aquí está la nueva Bonneville. Y para los que quieran el estilo clásico de la T100, aunque con las llantas de 17", existe la Bonneville SE.

Otra moto

Triumph Bonneville: Bonnie del siglo XXI

Triumph convocó a la prensa especializada en la bella región francesa de la Riviera, concretamente en Niza, y nos preparó un largo y variopinto recorrido para realizar sobre las Bonneville estándar, SE y T100. Escogimos, para empezar, esta última, para poderla comparar con la nueva.

Para aquel que nunca haya montado en una Bonneville y se imagine una motocicleta clásica -o sea, lenta, pesada y con vibraciones-, la sorpresa será mayúscula. La moto inglesa es suave, sin prácticamente vibraciones, con un cambio muy fino y fácil de accionar y en absoluto pesada.

La primera parte del recorrido transcurrió en subida, con unos tremendos y continuados garrotes o tornanti, como los llaman en Italia. La Bonneville se maneja con facilidad y naturalidad. El motor es una gozada. Aparte de su suavidad, empuja desde muy abajo y de manera absolutamente lineal. Sirva como ejemplo que probamos a dejar caer el motor hasta las 1.500 rpm en 5ª velocidad (tiene 5 marchas)... y salió sin problemas, sin toses ni traqueteos. Realmente impresionante.

Primera parada. Aprovechamos para cambiar de moto, y nos hacemos con una Bonnie 2009. De entrada, la posición de conducción nos convence. El manillar de nuevo diseño queda más cerca del cuerpo, con lo que se consigue una posición relajada. El asiento más bajo gustará a las chicas y a los menos altos, pero no así a los de estatura elevada, que preferirán el otro. Nada que no se pueda solventar.

Y en marcha... ¡vaya sorpresa! Pocas veces un cambio de ruedas consigue una diferencia de comportamiento del calibre de ésta. Pero hay varios factores más en este cambio que una simple diferencia de diámetro, que, desde luego, es importante. También está el considerable menor peso de las llantas de aleación frente a las de hierros (las de radios), con la enorme diferencia de inercias y efectos giroscópicos que ello supone. Un tercer factor son los neumáticos. Siempre de la marca Metzeler, en la T100 el delantero es un Laser, un neumático muy estable, aunque también muy direccional. En la estándar hay un par de Z2, de perfil y dibujo más deportivo. En todo caso, la nueva Bonneville es tremendamente fácil de llevar y de inscribir en curvas. Fácil, fácil...

Y más

Triumph Bonneville: Perfil derecho

El freno delantero cuenta con un buen tacto. Quizás no derrocha potencia, pero sí tiene la suficiente para las prestaciones de la Bonneville. Las suspensiones son blanditas, ideales para buscar el confort y para firmes bacheados, aunque sería deseable una mejor retención hidráulica. Comparando las dos Bonnie, la T100 necesita de más esfuerzo para inscribirla, pero luego, dentro de la curva, mantiene muy bien la trazada. Por su parte, la nueva se inclina con mucha más facilidad y tiene menos tendencia a abrirse, además de permitir rectificar más
fácilmente.

La Bonneville se ofrece en tres versiones distintas para satisfacer a los fans de esta moto, a los de siempre y a los nuevos adeptos. Si la T100 conserva el estilo de siempre, la nueva tiene el comportamiento de una moto actual, lo que hace que resulte fácil, cómoda y accesible.

Si te gusta esta Triumph y la pruebas... ¡ya no la dejarás!


Jordi Aymamí
Fotos: Triumph

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Este artículo es especial, lo confieso. No es una prueba de moto al uso. No, al menos, como suelo hacerlas. Varios motivos me llevan a que sea especial para mí: la situación de la fábrica de Suzuki en Gijón, los estupendos compañeros de prensa de Suzuki, toda la gente que trabaja allí…. Este artículo “diferente” va por ELLOS.

 

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