Volta BCN Sport (prueba): ¡Silencio, rodamos!


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¿Te sientes atraído por explorar una nueva manera de moverte en ciudad? ¿Te atreves a experimentar el sonido del silencio con la Volta BCN Sport?

Estás parado en un semáforo, y a tu lado se detiene una moto de explosión que mete ruido y humea, mientras que tú estás esperando tranquilamente con el motor apagado.

Al ponerse verde, tu motor de inducción electromagnética en un simple rotor interior te impulsa suave y silenciosamente, mientras que los demás vehículos tienen propulsores más complicados que un reloj: cigeñal, pistones, roces mecánicos y, sobre todo, un rendimiento energético que no llega al 35%.El de una moto eléctrica, ronda el 90%.

Por supuesto, en tu Volta te basta acelerar, no hace falta la antiquísima maniobra de meter una marcha, -clonc-, soltar embrague, y demás.

Ecología

Sin embargo, no es este el momento de considerar los costes energéticos de producir la energía necesaria para cargar millones de vehículos eléctricos.

Si para generarla se recurre a energías no renovables petróleo en centrales térmicas por ejemplo, o nucleares-, o si para fabricar las baterías hemos gastado muchos kW procedentes de una central de fuel, no estamos solucionando apenas nada.

Tampoco toca ahora hablar del concepto de 'huella energética': se dice que para fabricar un coche eléctrico se 'gastan un 40% más de recursos' que para uno de combustión.

Y no voy a entrar aquí en si la escasez de elementos precisos para fabricar las baterías litio, por ejemplo- va a ocasionar picos peores que los del petróleo.

Vamos a subirnos a esta Volta y a comprobar su capacidad como vehículo que puede solucionar tu movilidad.

¿Tiene una autonomía decente? ¿Podrás 'recargarla' al instante? ¿en cualquier casa o en una estación de servicio? ¿Cuánto cuesta cada recarga? ¿Caducan las baterías?

¿Te sale a cuenta gastarte más de diez mil euros en una Volta eléctrica?

3kWh, 4 kWh y 6 kWh

Volta Motorbikes es una empresa de Figueres (Girona) que 'diseña, desarrolla, fabricay distribuye motocicletas eléctricas de altas prestaciones'. Básicamente la Volta se ofrece en tres modelos con la misma base mecánica.

La probada aquí es la BCN Sport. Cabe hacer notar que la BCN Sport y la BCN City son el mismo modelo de carretera en los que sólo cambia la decoración, aunque el modelo Sport dispone de tres mapas de potencia mientras que el modelo City sólo dos.

Aparte, está disponible la Volta BCN Forest, una versión trail con una estética campera que incorpora pico de pato, cubremanos, y ruedas mixtas tipo trail.

Para terminar, la BCN Supermotard es una versión no matriculable, solo para ser usada en circuito cerrado, que se distingue por su transmisión por cadena en tanto las demás, la Sport entre ellas, monta correa dentada de neopreno.

El modeloSport, el probado aquí, tiene tres modos de 'potencia'.El modo City ofrece unas prestaciones correctas para ciudad, y tiene una autonomía media frente a la Sport, más dinámica y ciertamente divertida, y la ECO, la de menor consumo.

Las Volta están disponibles, además, en tres versiones de 'capacidad de carga de las baterías'.La de 3 kwH, en primer lugar, permite unas autonomías adaptadas a recorridos urbanos, de apenas 60-70 km en modo ECO.

A la hora de probar la moto, hay que tener muy en cuenta en una Volta 3kWh el consumo de energía: cuando la moto llega al 25% de carga pasa automáticamente a modo ECO y no supera los 60 km por hora.

Ello significa que si este caso ocurre en autopista o periférica, tu velocidad estará comprometida frente al ritmo legal y del resto de vehículos, y que una vez llegas a este modo podrás hacer sólo unos 10 km más.

En ciudad esta autonomía puede mejorar, pero en carretera abierta te encontrarás 'en modo ECO' en distancias que, en ida y vuelta, es decir, antes de volverte a enchufar, no superarán la autonomía citada.

¿Es esto suficiente para tus recorridos diarios? En mi opinión, si dispones de puntos de carga en casa y en el trabajo, y no te despistas a recados imprevistos, sí.

En todo caso, la Volta de 4 kWh, y la recién llegada al mercado de 6 kWh, superan claramente a esta de 3 kWh, puesto que la versión 6kW ya da 90/100 kilómetros reales de autonomía.

Las Volta llevan un cargador integrado VCU convertidor DC/DC, con un cable colocado en la guantera 'en el colín', que puedes enchufar a cualquier toma doméstica de 220 V.

Los ciclos de recarga de las baterías de celdas de polímero de litio disponibles en capacidades de 3kWh, 4kWh y 6 kWh deberían superar los dos millares

Cabe contar con un tiempo de recarga de sólo dos horas para la de 3kWh, con una velocidad de carga de 1,5 kWh

Por cierto El coste de cada carga completa ¡es apenas superior a 1,50 €! ¿Y tienes unas placas solares en casa?

En marcha

¡Gas! O, mejor dicho, '¡giro de acelerador!'.

A pesar de que declara 24 CV de potencia instantánea, las prestaciones de la Volta Sport se podrían asimilar a las de una 125 cc: 120 km/h de velocidad punta en modo 'S', y una aceleración, sino espectacular, sí brillante teniendo en cuenta la linealidad de la entrega de su motor, por definición, de par constante.

En modo Eco la moto 'se voluntariza' a modo lento, de modo que salvo en recorridos en bajada, el uso cotidiano obliga a usar habitualmente el City, cuyas capacidades dinámicas te ponen a salvo del tráfico y te ofrecen una energía y nervio notable.

En conducción divertida, la conexión de la entrega de potencia con el puño 'del gas' es rápida, aunque en modo sport se desearía más directa.

Por suerte, aunque no hay ni cambio ni retención, esta Volta frena bien.El freno delantero es un buen disco de 285 mm con pinza de 4 pistones, con bomba J·Juan, acompañado de otro trasero de 220 con pinza simple.

No equipa ABS, pero con sólo 135 kg de peso total (con el depósito lleno de electrones), y una dimensión de batalla de sólo 1.450 mm, la moto se detiene y maneja con facilidad.

A nivel dinámico, el cdg es bajo gracias a la situación de las baterías y el motor (en el eje de basculante), de modo que la moto mantiene bien la estabilidad y tiende poco a hundirse de delante al frenar, lo que favorece que su suspensión Marzocchi invertida soporte bien estos esfuerzos sin pecar de excesiva dureza.

La moto entra en curva con decisión. La agilidad está a la altura de lo que precisas para moverte por ciudad y en curvas.Su radio de giro podría ser más reducido, pero su asiento queda a sólo 835 mm. El sistema directo de anclaje del único amortiguador la hace algo rebotona ante baches tomados en aceleración al carecer de progresividad.

Los neumáticos de 110/70 R17 y 150/60 R17, unos Michelin Pilot de medida adecuada y buen agarre, no ofrecen tacha alguna teniendo en cuenta la 'denominación sport' para esta moto.

¿Válida?

Su motor de corriente continua DC 'brushed motor' (motor con escobillas) ofrece 11 Kw (los citados 24 CV asimilados a combustión) y un par de 67 Nm, lo que la hace hábil para el carnet A1 y dos plazas

Pero a 9.110 € (3 kWh), 10.250 € (4 kWh) para estos modelos, la Volta Sport no debe ser sólo un juguete grande, válido sólo para desmarcarse de la mayoría gracias a usar un vehículo eléctrico.

Siempre que dispongas de un lugar de carga en casa o en el trabajo, una Volta es una alternativa perfectamente viable para un uso combinado en ciudad y hasta interurbano si vives cerca y no improvisas recados inopinados, y con un rendimiento económico que puede recuperar gasto inicial.

Para mí, además, esta Volta ofrece algo singular y verdaderamente a considerar si tienes sentido ecológico: además de las reflexiones acerca de emisiones de gases, y de consumo de combustibles no renovables, la Volta llenará tus sentidos con su silencio absoluto de marcha.

A los mandos de esta moto eléctrica, el resto de la ciudad te parecerá insufriblemente escandalosa

HIGHLIGHTS TÉCNICOS Volta BCN Sport

1. Motor eléctrico con escobillas, refrigerado por aire.

2. Potencia: 24 CV a 4.000 rpm. Par motor: 68 Nm

3. Transmisión directa por correa dentada

4. Batería de 3, 4 o 6 kW/h.

5. Chasis de tubo de acero

6. Suspensión delantera por horquilla invertida de 38mm.

7. Suspensión trasera por monoamortiguador regulable en precarga de muelle.

8. Basculante posterior doble brazo de acero

9. Altura de asiento: 805 mm

10. Instrumentación por display digital.

11. Cargador integrado más cable.

12. Ruedas de 110/70 R17 y 150/60 R17

13. Peso en seco: 135 Kg

14. Freno delantero, disco de 285 mm 4 pistones Trasero: disco de 220 mm simple pistón

Fotos de la Volta BCN Sport

Fotografías por: Sessantuno (Guillem Hernández) - Acción: Solid
 
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Comentarios (4)

  • javier
    javier 21-08-2019

    El comentario de ruidosas y humeantes me parece fuera de todo. En fin.
    Los que llevamos esas motos, agradeceríamos que las silenciosas sonaran, mas que nada porque ya tenemos suficiente con bicicletas, patinetes y coches que se te cuelan al lado o te pasan sin que hayas notado nada, en el mejor de los casos, porque como desgraciadamente lo notes, a continuación estas en el suelo.

  • javier
    javier 21-08-2019

    El comentario de ruidosas y humeantes me parece fuera de todo. En fin.
    Los que llevamos esas motos, agradeceríamos que las silenciosas sonaran, mas que nada porque ya tenemos suficiente con bicicletas, patinetes y coches que se te cuelan al lado o te pasan sin que hayas notado nada, en el mejor de los casos, porque como desgraciadamente lo notes, a continuación estas en el suelo.

  • javier
    javier 21-08-2019

    El comentario de ruidosas y humeantes me parece fuera de todo. En fin.
    Los que llevamos esas motos, agradeceríamos que las silenciosas sonaran, mas que nada porque ya tenemos suficiente con bicicletas, patinetes y coches que se te cuelan al lado o te pasan sin que hayas notado nada, en el mejor de los casos, porque como desgraciadamente lo notes, a continuación estas en el suelo.

  • Angel
    Angel 29-08-2019

    Hola, te segui, cuando hacias la prueba con una Tmax 530(2014), y la aceleracion que tenia, es increible. Tuve que emplearme"de verdad" para no perder espacio.
    No se como será su velocidad punta, pero cuando la vi, me llamo la atencion pues sus medidas son muy ajustadas, y me parece un buen vehiculo para ciudad

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