Yamaha FZ6R: Una moto real para gente real

Publicado el 03/02/2010


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Los departamentos de marketing buscan con ahínco nichos para explotar y nuevos clientes a los que ofrecer flamantes motos. Es tiempo de inventar o reinventar.

Yamaha FZ6R: Una moto real para gente real

Cualquier rincón o nicho es investigado a fondo. En Estados Unidos, tras un exhaustivo análisis, en Yamaha han llegado a una conclusión: a los recién llegados al mundo de la moto les gusta el estilo deportivo.

Según la marca de los diapasones, los wanabee -literalmente, ‘los quiero ser', los que buscan emular a Rossi, por ejemplo prefieren las motos de carenado integral. Y eso es un problema, porque estos clientes entry level no pagan más allá de 7.000 euros por una moto, y todas las de esta franja en Yamaha son naked o con semicarenado... También es un inconveniente para los más puntillosos, puesto que las actuales supersport que se adornan con un obligatorio carenado integral valen más de 10.000 euros. Sin embargo, en Yamaha han buscado una solución al tema: una nueva motocicleta basada en la XJ6, dotada de carenado integral, pero que mantiene el precio a raya.

En un mundo motero inmerso en horquillas invertidas, pinzas de freno radiales, aleaciones de magnesio y tecnología casi aeroespacial -habría que ver qué porcentaje de moteros explota al 100 % toda esta tecnología...-, sorprende la fabricación de una moto como esta FZ6R, una deportiva sin lujos ni excentricidades técnicas, pero que funciona muy bien y tiene un precio realmente muy asequible -entre 6.900 y 7.100 dólares para el mercado americano, según colores-.

Ligera, estable, ágil y económica es una moto sport-turismo todo uso para todos los públicos.

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Yamaha FZ6R: Una moto real para gente real

A partir de la ya conocida XJ6 europea -y no exportada a EE.UU.-, en Yamaha han creado una deportiva amable añadiendo un carenado integral y un nuevo asiento deportivo con las plazas de piloto y pasajero separadas. La parte superior del carenado se asemeja a la de la Diversion, aunque el par de conductos de aire en color negro le dan un toque diferenciador y agresivo. Es la perfecta rival de la GSX 650 F de Suzuki, una moto deportiva, pero con la comodidad de una sport-turismo, y barata, con componentes económicos -aunque la decoración de esta FZ6R es mucho más agresiva y tribal-. También de la XJ6 es el chasis perimetral de tubos de acero, con el motor como parte resistente, y un basculante igualmente de acero. Incorpora suspensión delantera convencional -horquilla de la marca Soqi de 41 mm- y no ajustable, monoamortiguador trasero -Soqi- sin bieletas y tres frenos de disco de 290 mm, mordidos los delanteros
por pinzas de freno de dos pistones -Akebono-, tipo pin-slide. Asimismo, equipa un neumático trasero económico: en lugar de un 180 monta un más lógico 160/60x17; suficiente.

El propulsor es un cuatro cilindros en línea, el de la XJ6, al que unos renovados árboles de levas, un actualizado calado de encendido y una potencia final reducida a 78 caballos le dan un nuevo carácter, amable y lleno de par motor y suavidad a bajo régimen. El silencioso de escape también se ubica totalmente bajo el eje del basculante, idéntico al de la XJ6. Su nivel de ruido es realmente bajo; tanto, que durante la presentación pasamos un poco más rápido de lo normal ante una patrulla de la policía y no tuvieron la impresión de que fuésemos demasiado rápido -suerte que apuntaban sus pistolas de medición láser en otra dirección...-. Y es que si el agente hubiese escuchado aullar a nuestras tres deportivas, seguro que hubiese dirigido su láser hacia nosotros... pero no, esta FZ6R rebaja sus emisiones acústicas.

Volviendo al motor, la caja de cambios de seis velocidades es de accionamiento suave y el embrague ahora es pura mantequilla gracias a un nuevo sistema de accionamiento. Y en cuanto a la inyección Mikuni, no tiene una respuesta brusca al cerrar y abrir el puño de gas, lo que reduce el consumo.

Ergonómica

Yamaha FZ6R: Una moto real para gente real

La posición de conducción es buena -con un manillar de tubo, no semimanillares-, cómoda y todo parece estar en su sitio, como en casa, y tanto las piñas de conmutadores como la instrumentación son de fácil uso y lectura -la segunda es igual a la de la XJ6-. Hasta la cerradura para levantar el asiento está realmente accesible -no os lo creeréis, pero he alquilado motos, y en algunas no he sabido encontrar la cerradura...

En lo que se refiere a la ergonomía, un 10, ya que, además de ser cómoda, equipa un manillar ajustable en distancia al conductor -dos posiciones- y un asiento a 785 mm del suelo también regulable, pero en altura -puede colocarse 20 mm más elevado, a 805 mm-. Como yo soy más alto de lo normal, probé las dos posiciones en un tris -aunque para ajustar el asiento hay que emplear herramientas-, y se gana mucho en comodidad.

La posición del torso no está 100 % erguida, sino ligeramente inclinada hacia delante, sin cargar las muñecas. Las rodillas no están muy flexionadas, porque los estribos no están altos y retrasados, como si fueses un jockey de carreras, sino que están algo más bajos y adelantados, en consonancia con el manillar de tubo. Y claro, aunque hay que aplicarse en las inclinadas, los avisadores rozarán antes de lo normal en el asfalto... Todo no puede ser. A pesar de mi tamaño -soy bastante grande y la FZ6R me queda cómicamente pequeña-, la protección aerodinámica del carenado integral es buena en el torso y las
piernas, pero no en el pecho, los brazos y el casco; es cómoda, aunque el carenado es más propio de una deportiva...

De curva a curva, esta FZ6R se siente ágil, tanto por geometrías -pese a sus 26° de pipa- como, sobre todo, por un neumático trasero más estrecho de lo habitual. Se nota. Y el manillar de tubo proporciona un buen brazo de palanca
para moverla curveando, así como en ciudad.

La moto resulta estable en cualquier situación, ya sea a alta velocidad o en chicanes de montaña, donde logra un buen compromiso. Y en cuanto a la frenada, en el par de discos de freno delanteros de 298 mm -con pinzas de dos pistones- no tienes la misma potencia que en una R6, pero si quieres más, sólo deberás aplicar mayor presión en la maneta. Son frenos poco radicales, más cercanos al usuario normal que al de las carreras.

Me sorprendieron las suspensiones, por su buen tarado y funcionamiento -sin flaneos ni excesivo hundimiento en frenadas-, aunque me asombró más que la horquilla no tuviese ninguna clase de regulación. Hay muchos tipos de clientes, desde ligeras chicas hasta tipos peso pesado como yo...

Es una lástima que esta moto sólo sea para el mercado americano, porque en Europa tendría adeptos. Si se comercializa la Suzuki GSX 650 F -una Bandit con carenado integral-, esta FZ6R -en realidad, una XJ6 con carenado integral- también tendría su mercado.


Barry Winfield
Adaptación: Antonio Regidor

La alternativa

Lógica pasional por la Kawasaki ER-6n

¿Puede una moto aglutinar términos tan antagonistas como lógica y pasión? La Kawasaki ER-6n, sí. La lógica la firma su vocación eminentemente práctica y la pasión está refrendada por los 60.000 usuarios que han quedado prendados de esta naked desde su aparición en 2006.

 

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