Yamaha FZ8 Sport: Full equip

Publicado el 14/10/2011


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La moto perfecta no existe, siempre hay cosas que mejorar, pero con la nueva FZ8 han puesto todo el empeño en hacer una moto lo más perfecta posible; tanto, que incluso incluye ya de serie todos los extras.

La FZ6 fue un éxito rotundo en su momento. Un carácter deportivo con un comportamiento al alcance de todos los niveles y, lo más importante, un precio razonable convirtieron a la naked de Yamaha, junto a su hermana semicarenada, la Fazer, en la moto más vendida ininterrumpidamente durante más de tres años. La FZ1 prometía ser un éxito de ventas, pero la diferencia sustancial de precio y un motor de 150 CV asustó a muchos. La irrupción de la FZ8 ha sido muy bien acogida por aquellos que no se conforman con una 600 cc, que quieren algo más de potencia en la parte baja, mayor par de potencia y una estética renovada, pero que no quieren una mil con tanto motor. Pero la sucesora natural de las Fazer y FZ6 no se ha conformado con una versión naked y otra carenada llamada Fazer8, necesitaba otra vuelta más de tuerca, y por fin ha llegado en forma de versión Sport.

‘Full equipped’
La nueva versión Sport no es otra que la FZ8 que conocemos, pero sumándole un pack de accesorios realmente interesante. Accesorios como un portamatrículas de aluminio más atractivo, intermitentes de pequeñas dimensiones, una quilla embellecedora por debajo de los colectores y un fantástico silenciador Akrapovic.

Evidentemente, todos los accesorios están homologados y son repuestos originales Yamaha, así que se pueden comprar individualmente en cualquier concesionario de la marca. Pero lo mejor de esta nueva versión FZ8 Sport es el precio final, que no aumenta ni un solo euro respecto a la versión básica, quedando por 7.999 €; sin duda, un precio muy interesante, ideal para quienes gustan de personalizar sus máquinas, que cada vez son más. A todo esto hay que sumarle detalles propios del modelo, como las llantas en dorado y una estética mucho más moderna y agresiva que sus hermanas FZ.

La comodidad de la FZ8 es otro de los puntos interesantes del modelo. Evidentemente, no es una de las motos más cómodas que he probado, ya que sus dotes deportivos van por delante de sus comodidades, pero para ser una naked no está nada mal. Los estribos, por ejemplo, están en una posición bastante decente y, al estar recubiertos por una gruesa funda de goma, resultan bastante cómodos. El manillar también queda muy a mano y no es demasiado ancho, por lo que la posición de los brazos es relajada. El depósito no es muy grande, y las piernas quedan en una posición correcta para agarrarse bien si se aumenta el ritmo.

La protección aerodinámica no es muy generosa, el propio faro y la cúpula deflectora no salvan demasiado, pero se podrán hacer kilómetros sin sufrir demasiado.

Herencia deportiva

La parte ciclo de esta FZ8 mejora muchísimo respecto a la moto a la que sustituye, la FZ6, ya que es más parecida a la de una R6 o a la de la FZ1. De hecho, el bastidor proviene tal cual de la hermana de 1.000 cc, si bien con suspensiones más sencillas. Lo mismo podemos decir del reforzado basculante. Ni qué decir tiene que hay un salto cualitativo enorme en este aspecto respecto de la FZ6, debido a lo sobredimensionado del conjunto, y muy especialmente a la inclusión de bieletas progresivas para la suspensión trasera. Lástima que la horquilla no sea regulable para poderla ajustar aún más a las necesidades de cada usuario; si fuera el caso, estaría al nivel de las deportivas actuales.

El chasis es un doble cuna de aluminio, elegantemente terminado en color negro mate, y que sujeta el bloque motor por la parte superior e inferior, exhibiendo la mecánica como otro elemento decorativo más. Se tiene que reconocer que las Yamaha están muy bien terminadas; da gusto observar los componentes, todos se ven de calidad. La tornillería, por ejemplo, es un detalle simple, pero que salta a la vista por la elegancia de su diseño. El color dorado de la horquilla y la calidad de las piezas de aluminio son de lo mejor que se puede encontrar. Estos pequeños detalles son los que hacen que una moto con unos cuantos años encima se siga viendo nueva y atractiva. La calidad de los plásticos e incluso el tapizado de los asientos tiene un tacto sólido, que aseguran que, pasado un buen número de kilómetros, todo estará en su sitio y sin ruiditos desagradables.

La óptica y todo el frontal en general también se ve elegante y bien terminado. La luz de posición en forma de gota, con los diapasones característicos de Yamaha grabados en el faro y el logotipo de la versión Sport en uno de los laterales, no deja duda de que se trata de la versión más equipada. Por la parte baja de los colectores, a lado y lado asoma la quilla, que estiliza un poco la zona de los colectores. La instrumentación destaca también en color blanco, como el resto del modelo probado, y aparte de su bella esfera, no hay mucho más que destacar: pantalla digital para la velocidad y parciales, temperatura y poco más.

 

Poderoso aliado

Sin duda, el verdadero protagonista de esta FZ8 es el motor y sus 779 c.c., una cilindrada ideal para disfrutar con una moto naked de corte deportivo como ésta. Los 114 CV que rindió en el banco de potencia de Solo Moto con una impecable curva de potencia ya demostraron muy buenas maneras, que se confirman a medida que te vas haciendo al modelo. Aquí influye el efecto de sus curiosas trompetas de admisión, de dos diferentes longitudes, como ya os hemos comentado en anteriores visitas a estas páginas de los miembros de esta familia.

Motor generoso

Por lo que a potencia se refiere, de todas maneras no es que vaya corto de potencia y par, y es precisamente en la respuesta a bajas y medias revoluciones donde más alegrías proporciona este nuevo motor. Su respuesta es generosa a la vez que dosificable, y permite una conducción en marchas largas cuando se va a ritmos tranquilos sin tener que prácticamente usar el cambio de marchas. Pero si lo que gusta es llevar el motor alto de vueltas, una inyección muy afinada y unas vibraciones inexistentes permitirán llevar la aguja arriba sin demasiado estrés.

La parte ciclo también permite una conducción ligera con todas las garantías y, si no fuera por unas suspensiones un poco blandas, la moto podría ser muy divertida incluso en pista. La frenada es excelente. A pesar de montar las pinzas monobloque típicas de Yamaha, los discos de 310 mm seguían frenando como el primer día, y eso que la unidad probada pasaba de los 11.000 km…

Esta FZ8 ha encontrado un equilibrio que a menudo cuesta de conseguir, un equilibrio entre la deportividad y la polivalencia que permite disfrutar solo o a dúo de una naked con muchos argumentos para seguir con el éxito de su hermana menor FZ6. Y a quienes prefieran el confort de su versión carenada, la Fazer8, debemos decirles que Yamaha ha tenido a bien comercializar también una versión Sport, a un precio de 8.699 euros, todo un detalle.

Recientemente, Yamaha ha actualizado esta naked deportiva con ciertas mejoras que afectan principalmente a las suspensiones y al sistema de escape, y que optimizan todavía más las prestaciones y la versatilidad de la japonesa. Podéis leer aquí el test a fondo de la nueva versión 2013 de la Yamaha FZ8 N que el equipo de pruebas de Motofan le ha realizado hace escasos días. 

Fotos de la Yamaha FZ8 Sport

Fotografías por: Juan Pablo Acevedo / Santi Díaz

La alternativa

Suzuki GSR 750: ¡¡¡Sensaciones!!!

Este artículo es especial, lo confieso. No es una prueba de moto al uso. No, al menos, como suelo hacerlas. Varios motivos me llevan a que sea especial para mí: la situación de la fábrica de Suzuki en Gijón, los estupendos compañeros de prensa de Suzuki, toda la gente que trabaja allí…. Este artículo “diferente” va por ELLOS.

 
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Comentarios (1)

  • manolo13
    manolo13 18-10-2011

    Una moto estupenda y una potencia mas que suficiente, porque una moto con mas de 100 cv, hay potencia de sobras.

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