Yamaha XT 660Z Ténéré ABS: Una moto para todo

Publicado el 30/07/2011


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Yamaha enamoró en los 80 a mucha gente con su XT 600, una moto que ha sabido cómo reinventarse para lograr permanecer en el catálogo como una de las opciones más versátiles de Iwata. Hoy probamos la versión más aventurera, la Ténéré, que ahora viene equipada con ABS.

Yamaha amplía su oferta con la incorporación de esta versión ABS de su XT 600Z Ténéré. Ya conocemos las excelencias de una trail como la XT, de su versatilidad y su atractiva estética aventurera, y Yamaha, conocedora de que el uso que se le da a una moto como ésta es mayoritariamente sobre asfalto, pese a que sus capacidades van mucho más allá, ha pensado en dotarla de un elemento de seguridad como es el ABS.

La Ténéré es una moto que entra primero por la vista y más tarde enamora a quien la conduce por lo práctica que resulta. No es una moto apta para todos los públicos sólo por lo alta que resulta; sitúa el asiento a nada menos que 860 mm del suelo, aunque es un asiento muy estrecho y permite, a poco que nos descolguemos por un lado, llegar bastante bien al suelo a tallas medias (yo mido 1,75 m y llego bastante bien).

Otra cosa es la de quitar y poner el caballete desde encima de la moto, en ese caso sí tendremos que esforzarnos si no medimos más de 1,80 m. Atendiendo a todo esto, se podría decir que esta XT no es la moto más apropiada para la movilidad urbana, pero veamos qué tal baila esta leyenda de las dos ruedas en todos los ámbitos.

Comodidad en marcha

Una vez superado el escollo de la arrancada y con los dos pies en ambas estriberas, la XT es muy cómoda, sorprendentemente cómoda para lo que aparenta. Para empezar, la altura y anchura del manillar nos ayudan a adoptar una posición de los brazos muy natural, medio estirados y sin apoyar mucho peso sobre ellos. Al mismo tiempo, las estriberas, que están forradas con goma, brindan un buen apoyo para los pies, no nos obligan a flexionar las piernas y las rodillas tardan muchos kilómetros en notar síntomas de fatiga. Aun así, para tratarse de una moto off-road están un poco atrasadas respecto a la vertical del cuerpo y, cuando nos ponemos de pie sobre ellas, nos gustaría que estuviesen un pelín más adelantadas.

Por otro lado, la verticalidad con la que asciende el faro frontal tiene su continuidad en una pantalla que protege poco pero lo suficiente para la velocidad a la que nos permite circular el monocilíndrico que da vida a esta Ténéré.

Otro elemento que favorece el confort en marcha es el recorrido de las suspensiones, pensadas para la conducción off-road. Puestas sobre el asfalto absorben cualquier irregularidad con una eficacia pasmosa, sin que se resienta nuestra espalda, incluso subir y bajar bordillos se convierte en una tarea de lo más sencilla.

Pistón de 100 mm

El motor sigue teniendo el encanto de aquella XT de mediados de los 80. Se trata de un monocilíndrico de 660 cc refrigerado por líquido, SOHC y con 4 válvulas. Una mecánica que desprende un sonido inconfundible a través de sus dos salidas de escape. Sus pistonadas casi se pueden contar y, sobre todo, notar cuando vas conduciendo. Es una mecánica que vibra, y mucho, pero es parte del encanto de la XT.

La franja de aprovechamiento es muy corta, sólo sube hasta las 7.500 rpm y empieza a ser más o menos eficiente a partir de las 3.500. Por eso, a partir de 4.000 rpm empezaremos a notar el motor un poco forzado, lo que hace que en autopista el ritmo más cómodo no supere los 100-110 km/h, aunque se pueda apretar de vez en cuando para superar los 150 km/h de marcador, aunque a ese ritmo no se nota cómodo este propulsor.

Al disponer de un pistón tan grande, nada menos que 100 mm de diámetro, las retenciones son también muy importantes, pero no es algo que preocupe en exceso porque con el ancho manillar que tiene controlaremos los posibles bloqueos del tren trasero fácilmente, incluso si le cogemos el gusto lo podremos hacer servir a nuestro favor a la hora de encarar la moto antes de ingresar en la curva.

Una de las grandes cualidades de esta moto radica en las elevadas cifras de autonomía que proporciona el hecho de disponer de un depósito que carga nada menos que 23 litros. Una cifra que, si tenemos en cuenta que el consumo medio que nos ha dado es de 5,4 litros, nos proporciona una autonomía teórica de ¡426 km!

Una off-road asfáltica

Ya hemos dicho que la propia marca entiende que esta XT 600Z Ténéré en la mayoría de los casos estará más tiempo sobre el asfalto que recorriendo pistas de tierra, de ahí los neumáticos mixtos y el ABS. Y lo cierto es que va muy bien en carreteras reviradas, donde las curvas se suceden una tras otra sin rectas demasiado largas entre ellas. En este caso, lo que en el plano ergonómico resultaba una ventaja, se convierte en carretera en una debilidad. Nos referimos al largo recorrido de las suspensiones -120 mm la horquilla delantera y 115 el amortiguador posterior-, que hacen que no podamos ni frenar con la contundencia de una moto asfáltica 100 % ni rectificar en mitad de la curva con la misma tranquilidad que lo haríamos con ésta. En realidad, del amortiguador posterior sólo podemos decir cosas buenas, pues además de disponer de regulación mediante rosca de la dureza del muelle, se agradece que el basculante sea de aluminio, pues deja trabajar con más eficacia a la suspensión.

También hay que tener en cuenta que la llanta delantera de 21 pulgadas obliga a montar un neumático de carcasa blanda y muy estrecha, por lo que en ese sentido nos obliga a tener un buen tiento en las curvas, donde si nos arriesgamos y perdemos el tren delantero, difícilmente lo podremos recuperar. Aun así, mucho tendremos que hacer el burro para comprometer un día de diversión por carretera. Y precisamente el ABS es un elemento que agradeceremos encarecidamente por la confianza que aporta en frenadas fuertes en carretera, pues el nivel de adherencia del neumático delantero no es tan alto como uno de mayor sección, menor perfil y con un dibujo más asfáltico. Aun así, si tenemos claro que debemos frenar antes de entrar en la curva y que el freno de motor nos puede ayudar mucho a colocar la moto, incluso bloqueando la rueda trasera cuando al hundirse la horquilla el tren trasero se suelta de atrás, entonces nos lo podremos pasar muy, pero que muy bien enlazando curvas.

La XT es una moto que tiene el centro de gravedad alto, pero aun así se muestra muy ágil en los cambios de dirección, algo en lo que colabora de manera contundente el ancho manillar, que domina impecablemente el guiado del eje delantero.

Económica y funcional

Así pues, con la XT 600Z Ténéré podremos hacer un poco de todo: divertirnos en carretera, movernos entre el tráfico (aunque la altura de su asiento no ayude), distraernos recorriendo pistas forestales y, sobre todo, disfrutar de una conducción tranquila por cualquier tipo de vía, que es la mejor manera de sacarle el máximo rendimiento, se podría decir que se trata de una auténtica todoterreno en el sentido más amplio de la palabra.

Además, toda la versatilidad, autonomía, la extremada estética off-road y, en general, las virtudes, que son muchas, de esta nueva versión ABS de la Ténéré tienen un precio que casi se podría catalogar de irresistible. Son en total 7.849 euros los que tendremos que pagar por ella, una cifra que se antoja inalcanzable para las pluricilíndricas que estarían en el apartado rivales. Por tanto, si estamos buscando una moto para todo que estéticamente se salga de lo convencional, puede que esta XT sea nuestra mejor baza.


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