Yamaha YZF R 125: Apariencia mayor 2008

Publicado el 03/02/2010


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Ideal para los que se inician en el mundo de las deportivas partiendo de cero, desde los 16 años o con Carnet B, la Yamaha YZF R125 se sirve de una serie de elementos propios de una motocicleta de su categoría, pero de mayor cilindrada. Todo para asemejarse, y no sólo estéticamente, a los modelos más deportivos de la marca.

Yamaha YZF R125: Diseño deportivo

Yamaha estrena motor con la YZF R125. Se trata de un monocilíndrico 4T LC SOHC cuatro válvulas e inyección electrónica, capaz de entregar 15 CV a 9.000 rpm.

La marca de los diapasones está dispuesta a llamar la atención de los más jóvenes aficionados a las dos ruedas y de todos aquellos que quieran beneficiarse de la oportunidad que les brinda la convalidación del permiso de conducir. La Yamaha YZF R125 es un plato muy suculento tanto desde el punto de vista estético –lo primero en lo que las motos acostumbran a abrirnos el "apetito"– como en lo que tiene que ver con el comportamiento dinámico. No en vano ha sido dotada de unas más que aceptables mecánica y parte ciclo, con una serie de componentes de primera calidad, para ofrecer unas prestaciones propias de una motocicleta con muchos más caballos que los obligatorios y limitados 15 CV a 9.000 rpm que declara ésta.

Nuevo motor

Yamaha YZF R 125: Saga deportiva

El propulsor de la YZF R125 es completamente nuevo para la marca, diseñado especialmente pensando en esta moto y fabricado en Italia por Motori Minarelli (propiedad de Yamaha Motor Co.). Se trata de un monocilíndrico de 124,66 centímetros cúbicos, de ciclo cuatro tiempos, refrigerado por líquido y alimentado por medio de un sistema de inyección electrónica. De esta manera es capaz de superar la normativa medioambiental Euro 3, pues se alimenta electrónicamente y, además, con dos catalizadores ubicados en el escape y el sistema de inducción de aire, que lo introduce en el escape para realizar una combustión más completa y reducir así las emisiones contaminantes.

Siguiendo con las cuestiones mecánicas, el monocilíndrico destaca asimismo por ser de carrera relativamente corta, de 58,6 milímetros, con un diámetro de 52,0 milímetros. De esta forma, puede subir hasta las 9.000 rpm, donde entrega su potencia máxima, 15 caballos. El par máximo se sitúa en 1,25 kgm a 8.000 rpm. Unas muy buenas prestaciones para una deportiva que se halla dentro de los márgenes de la convalidación de los permisos de conducir. No son las de alguna de las motocicletas de dos tiempos –limitables– con las que habrá de lidiar en el mercado, pero resultan aceptables al fin y al cabo, porque, por otra parte, la finura de funcionamiento de la Yamaha es prácticamente insuperable.

La caja del cambio es de seis velocidades, el embrague en baño de aceite y, como el resto de la motorización, funciona de modo muy suave. La maneta de embrague apenas muestra resistencia al accionarla, como tampoco la presenta la palanca del selector del cambio.

Vestida de largo

Yamaha YZF R 125: En azul

A simple vista, la nueva Yamaha YZF R125 parece una motocicleta de mayor cilindrada. De hecho, se sirve de componentes similares a los de las más deportivas R6 y R1 de la firma, como el bastidor de doble viga Deltabox, si bien en la 125 es de acero en lugar de aluminio. El basculante de doble brazo, en cambio, sí está forjado en aluminio y posee una morfología semejante a la de la supersport R6.

La horquilla delantera es por otra parte convencional, con su par de barras de 33 milímetros de diámetro y 130 milímetros de recorrido, mientras que en el tren trasero monta un amortiguador de 125 milímetros de recorrido anclado al basculante por medio de un sistema progresivo de bieletas. Aquí se distancia sensiblemente de los sofisticados equipos regulables con los que sale de fábrica la R6R, por citar un ejemplo. No obstante, hemos de decir que el funcionamiento de las suspensiones de la YZF R125 es más que correcto y que éstas resultan muy adecuadas y más que suficientes para una motocicleta de octavo de litro.

Basculando también entre el óptimo dinamismo y la estabilidad, como lo hacen las
suspensiones, encontramos unos neumáticos con unas medidas al uso: ambos calzados sobre llantas de 17 pulgadas, el delantero en medidas de 100/80 y el trasero de 130/70. Ni demasiado estrechos ni muy anchos, como los de otras 125 de la categoría, los de la nueva YZF R125 son muy indicados para este tipo de moto.

La distancia entre ejes es otro de esos datos que la hacen semejarse a sus hermanas mayores. En la YZF R125, es de 1.355 milímetros (de 1.380 mm en la R6R), y esto redunda en que la deportiva 125 de Yamaha sea una unidad ágil si la llevas por carretera de curvas y al mismo tiempo que se muestre estable a alta velocidad, que gira en torno a los 120 km/h de máxima. La longitud total de 2.015 milímetros también dice de ella que es relativamente larga si comparamos estas dimensiones con las de sus rivales, y así la posición de conducción –aunque con semimanillares– no resulta demasiado sacrificada. Incluso se goza de una protección aerodinámica más que aceptable para tratarse del tipo de moto que es, de manera que la calidad de marcha está muy conseguida, más por la protección aerodinámica y la finura de funcionamiento del motor que por el mullido del asiento, algo escaso, eso sí (en este aspecto también se parece a las Yamaha deportivas de gran cilindrada...).

Otros detalles que indican que la nueva YZF R125 juega a ser mayor los descubrimos en el cuadro de instrumentos y en la cola de escape. El primero de ellos, muy completo, está compuesto por un tacómetro analógico y una pantalla LCD de buenas dimensiones en la que no falta la información indispensable, como puede ser el nivel de combustible, y coronando esta pantalla, una fila de chivatos con datos como la temperatura excesiva del propulsor (aunque falta el chivato de reserva de combustible). El escape, al más puro estilo MotoGP, como el de la R6R, sobresale tímidamente por el costado derecho de la moto y finaliza en una cola recortada.

Para acabar, el piloto trasero formado por una hilera horizontal de leds y las pinzas de freno firmadas por Brembo son también propios de una motocicleta deportiva de mayor cilindrada.

Agua y más agua

Yamaha YZF R 125: En rojo

La prueba dinámica de la Yamaha YZF R125 fue una especie de infierno pasado por agua, ya que en Valencia estuvo diluviando durante todo el día mientras duró la presentación. A la espera de recibir una unidad de esta YZF R125 para extraer conclusiones más concluyentes –valga la redundancia–, vamos a exponer las pocas que pudimos sacar bajo la lluvia.

El cambio de velocidades funciona con una suavidad sorprendente, como la maneta del embrague; las marchas van entrando sin resistencia de ningún tipo. Y siguiendo con el tema de las velocidades, la relación del cambio la percibimos un poco larga, sobre todo al llegar a la sexta velocidad durante el tramo de carretera nacional por el que transcurrió la prueba.

En el apartado de la frenada no pudimos ponerla a prueba por motivos evidentes,
pero nos pareció de un tacto increíble y de un mordiente –dentro de los márgenes que nos permitió el piso mojado– muy eficaz.

El motor, como el cambio, gira con una suavidad sorprendente, y los 1,25 kgm de
par se dejan notar en conducción urbana. Y lo pudimos comprobar, porque nos recorrimos el centro de Valencia bajo la lluvia. En tales circunstancias encontramos uno de los pocos peros de este modelo, que no es otro que el radio de giro, demasiado elevado al hacer tope con facilidad el manillar. La posición de conducción, en cambio, es muy relajada, independientemente de la talla del conductor, aunque las estriberas se antojaron algo alzadas. La altura del asiento también es correcta, a pesar de que no se sea demasiado alto.

La nueva joya convalidada de Yamaha estará en sus concesionarios (2.000 unidades
para este año) a partir del mes de abril, a un precio de 3.799 euros, algo más elevado que el de sus rivales de cuatro tiempos, pero también bastante por debajo del de sus contrincantes superdeportivas con propulsor de dos tiempos, a las que se acerca bastante en cuanto a prestaciones y parte ciclo.


Juanan Martín
Desde Valencia
Fotos: Yamaha

 

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